高镍电池作为国内外主机厂高端车型的主流选择，2022年高镍电动车迎来集中上市的产品大年。

(本文来源：微信公众号“高工锂电”ID：weixin-gg-lb 作者：高工关注）

中高端电动车高镍化趋势确定，高镍电池渗透提速。

(资料图)

3月底，宝马首款纯电动中型运动轿车i3正式上市，配备电量为70KWh的高镍三元锂电池组，由宁德时代提供，CLTC标准下续航里程达到526公里，

高镍电池作为国内外主机厂高端车型的主流选择，2022年高镍电动车迎来集中上市的产品大年。

除宝马i3外，包括奔驰EQS、奥迪Q4 e-tron、凯迪拉克LYRIQ、雪佛兰Bolt EUV、广汽丰田2022款 iA5、大众2022 ID.4 CROZZ、Lucid Air、高合HiPhi X、智己L7等国内外中高端车型于2022年集中上市。

数据来源：高工锂电

国内外车型高镍化趋势愈发明显，包括宁德时代、松下、LG新能源、三星SDI、SKI等中日韩电池企业的高镍电池2021年出货量进一步增长，进而对高镍正极材料产生强劲需求。

GGII统计数据显示，2021年全球高镍三元出货量为30.9万吨，同比增长120.71%，占三元正极材料总出货量的41.76%。其中，中国高镍（8系及以上）三元材料出货17万吨，同比增长181%。

为保障高镍三元电池供应，宁德时代长单锁定容百科技高镍三元正极材料，2022年需求约10万吨，并约定2023年至2025年容百科技作为其三元正极材料第一供应商，并向容百科技采购不低于一定比例的高镍三元正极材料。

下游确定性需求，材料配套端也迅速响应。容百科技高镍正极产能扩张提速，2022年积极推进湖北鄂州、贵州遵义、湖北仙桃和韩国忠州多基地产能建设，将其高镍产能从2021年底12万吨/年提升至2022底25万吨/年。

除容百科技外，包括巴莫科技、当升科技、广东邦普、长远锂科、振华新材等正极企业积极加快产能扩张，这其中就包括高镍正极领域的产业布局。

为保障上述产能落地释放，高镍三元企业积极加强供应链布局，通过签署供货长单、布局废旧电池循环利用以及自建原料项目等方式构建多元化供应体系，保障其钴镍原料和三元前躯体供应稳定。

此外，中日韩头部电池企业将下一代电池的目标，瞄准镍含量90%以上甚至完全无钴的高镍电池或固态电池，并且制定较为明确的量产计划表。